やっさんです

鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第１１回目

今回も気動車（キハ２８１系、キハ２８３系、２０００系（ＪＲ）四国）についてです

キハ２８１系（ＪＲ北海道）

• １９９２（平成４）年　製造開始
• １９９４（平成６）年　「スーパー北斗」としてデビュー、グッドデザイン受賞
• １９９５（平成７）年　ローレル賞受賞
• 制御付き振り子装置搭載（曲線ベアリングガイド式）
• エンジンは３５５ｐｓ／２１００ｒｐｍのＮ－ＤＭＦ１１ＨＺＡ形を１両に２基搭載
• 軽量ステンレス車体（前頭部のみ鋼製）、高運転台の貫通型先頭形状
• 前頭部とドア周辺はコバルトブルーで前頭部側面には「ＦＵＲＩＣＯ２８１」（以前はＨＥＡＴ２８１）のロゴが描かれている
• ２７両で製造を中止し、改良型のキハ２８３系に移行

キハ２８３系（ＪＲ北海道）

• １９９５（平成７）年から製造開始
• １９９７（平成９）年３月２２日ダイヤ改正で「スーパーおおぞら」としてデビュー
• １９９８（平成１０）年４月１１日から「スーパー北斗」に投入
• ２０００（平成１２）年３月１１日から「スーパーとかち」に投入
• スペックはキハ２８１系とほぼ同等だが、台車にリング式セルフステアリング機構を導入し傾斜角度をキハ２８１系の５度から６度に向上させているのが特徴
• 「スーパー北斗」ではキハ２８１系の混結も多い

２０００系（ＪＲ四国）

• １９８９（平成元）年　土讃線高速化を目的に製造
• 試作車は「四国横断実験」を意味する「Ｔｒａｎｓ　Ｓｈｉｋｏｋｕ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ」の略ＴＳＥの愛称を持つ
• 世界初の営業用制御付き自然振り子気動車
• １９９０（平成２）年ローレル賞、日本機械学会賞受賞、量産車の製造を開始
• エンジンは３３０ｐｓ／２２００ｒｐｍのＳＡ６Ｄ１２５Ｈ形を１両に２基搭載（２５‰の上り勾配で９５ｋｍ／ｈを達成）
• 「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」「ミッドナイトＥＸＰ高松」「南風」「しまんと」「あしずり」に運用
• １９９５（平成７）年　Ｎ２０００系として３５５ｐｓ／２１００ｒｐｍのＳＡ６Ｄ１２５Ｈ－１形に変更し「いしづち」「ミッドナイトＥＸＰ高松」「うずしお」に運用

鉄道テーマ検定（在来線特急）は平成２６年３月９日（日）

やっさんです

鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第１０回目

今回も気動車（キハ１８７系、キハ１８９系、キハ２６１系）です

キハ１８７系（ＪＲ西日本）

• ２００１（平成１３）年　山陰本線非電化区間の高速化、キハ１８１系置き換え目的で登場
• ２００１（平成１３）年　「スーパーおき」「スーパーくにびき」としてデビュー
• ２００３（平成１５）年　５００番台を「スーパーいなば」に投入「スーパーくにびき」は「スーパーまつかぜ」に改称
• カラーリングは海と太陽光をイメージした青と黄色、先頭車両は警戒色の黄色（踏切の多い線区を走行するため）
• 制御付き自然振り子方式、エンジンは４５０ｐｓ／２１００ｒｐｍのＳＡ６Ｄ１４０Ｈ型を１両に２基

キハ１８９系（ＪＲ西日本）

•  ２０１０（平成２２）年　「はまかぜ」専用車両として登場（キハ１８１系置き換えのため）
• 軽量ステンレス車体（先頭部は強度向上のため鋼製）
• カラーリングは茜色と白色
• 環境を考慮してコモンレール噴射装置を採用
• ＳＡ６Ｄ１４０Ｈ－２型エンジンを１両に２基搭載
• シートピッチはキハ１８１系より拡張（６８３系４００－番台に準ずる）
• デッキ付きの特急型車両でありながら半自動ドア

キハ２６１系（ＪＲ北海道）

• ２０００（平成１２）年３月１１日のダイヤ改正で「スーパー宗谷」としてデビュー
• キハ２８１・２８３系がベースで振り子式の代わりに車体傾斜装置を搭載、「Ｔｉｌｔ２６１」のロゴの由来
• 急行「宗谷」と比べて札幌～稚内間の所要時間を大幅に短縮
• エンジンは４６０ｐｓ／２１００ｒｐｍのＮ－ＤＭＦ１３ＨＺＨ形を１両に２基搭載
• ２００７（平成１９）年１０月１日のダイヤ改正からは１０００番台が「スーパーとかち」に投入
• 先頭部も７８９系を踏襲したものになっている

鉄道テーマ検定（在来線特急）は平成２６年３月９日（日）

やっさんです

鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第９回目です

今回は気動車についてです

キハ８５系（ＪＲ東海）

• １９８９（平成元）年、国鉄キハ８０系置き換えとスピードアップを目的に登場
• 軽量ステンレス車体を採用
• 車体にオレンジの帯
• エンジン出力は３５０ｐｓ／２０００ｒｐｍ
• 排気量１４０００ｃｃ直噴式加給器つき水平シリンダーＣ－ＤＭＦ１４ＨＺ型
• 「ワイドビュー」特急の雛型に
• 「ひだ」「南紀」に投入される
• １９９６（平成８）年７月２５日ダイヤ改正で「ワイドビュー」を冠する
• 連続大型窓を採用、運転席後ろも硝子張り
• 「（ワイドビュー）南紀」編成には鹿衝突防止用スポンジゴム製の衝撃緩和装置在り

キハ１８３系（ＪＲ北海道）

• １９８０（昭和５５）年　国鉄キハ８０系置き換え目的に試作車として登場
• １９８１（昭和５６）年　運用を開始
• １９８６（昭和６１）年　５００番台登場
• ＪＲ移行後に５５０番台登場
• 多彩なバリエーション番台区分があり、エンジンなども車両・列車ごとに大幅に異なる
• 新型車両の台頭で現在は数を減らし、「北斗」「オホーツク」「サロベツ」のみで運行
• 基本番台車両は「オホーツク」で使用
• ２５５０・３５５０番台は「北斗」にしよう。塗装を後継車両のキハ２８１系に合わせ「Ｈｏｋｋａｉｄｏ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　Ｔｒａｉｎ」の略である「ＨＥＴ１８３」のロゴが付いている
• ２０１３（平成２５）年７月６日（土）、北海道八雲町の函館本線山崎～鷲ノ巣間で、札幌発函館行きの特急「北斗１４号」の４号車のエンジン部分から出火するという事故が発生した。その影響により現在は１８３系を利用した「北斗」と「サロベツ」は運用されていない。

キハ１８５系（ＪＲ四国、ＪＲ九州）

• １９８６（昭和６１）年　老朽化したキハ５８系・キハ６５系の置き換えと急行列車の格上げ用に登場・ＪＲ四国向けに開発
• 車体は軽量ステンレス、客用扉にはバスのドアエンジンと折戸を、室内には０系新幹線の部品を流用、冷房もバス用汎用品を使用
• エンジンは直噴式ディーゼルエンジンＤＭＦ１３ＨＳ型、ボルタレス台車
• 「うすしお」「剣山」「むろと」「ホームエクスプレス阿南」臨時特急「やくおうじ」に使用
• ローカル用気動車として牟岐線、予讃線に作られている
• 「ホームエクスプレス阿南」は在来線特急として運転距離が最も短い
• 余剰車は１９９２（平成４）年にＪＲ九州に売却「Ａ列車で行こう」「九州横断特急」「くまがわ」でリニューアルされ、運行している

鉄道テーマ検定在来線特急は平成２６年３月９日（日）

やっさんです

鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第７回目です

今回のテーマは交流電車（その１）です

Ｅ７５１系（ＪＲ東日本）

• ２０００（平成１２）年「スーパーはつかり」として登場
• Ｅ６５３系をベースに開発
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）
• 車体はアルミ合金ダブルスキン構造
• 交流区間しか走らないので交流５０Ｈｚ専用車
• ６両編成３本の１８両のみ（ＪＲ東日本特急型電車で最も少ない車両数）
• ２００２（平成１４）年１２月１日ダイヤ改正で八戸～青森・弘前間の「つがる」に充当
• ２０１０（平成２２）年１２月４日改正で一時運用離脱
• ２０１１（平成２３）年　４両短編成化し、秋田～青森間の「つがる」に再転用

７８３系（ＪＲ九州）

•  １９８８（平成６３）年　ＪＲグループ化後初の新系列特急形電車として登場した車両
• 車両愛称は「ハイパーサルーン」
• 制御はサイリスタ連続位相制御
• 「有明」「かいおう」「きらめき」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」と九州全土で活躍
• 近年は７８７系が台頭

７８５系（ＪＲ北海道）

• １９９０（平成２）年　７８１系の後継車として登場
• １９９１（平成３）年　グッドデザイン受賞
• ７８１系と合わせて「ライラック」「ホワイトアロー」で３０分ヘッドの運用となる
• ２００７（平成１９）年１０月１日に「スーパーカムイ」統合、同時に「すずらん」にも充当
• 一部は７８９系「スーパー白鳥」の増結用にも使用

７８７系（ＪＲ九州）

• １９９２（平成４）年　「つばめ」として復活
• １９９３（平成５）年　ブルーリボン賞、グッドデザイン賞受賞
• １９９４（平成６）年　ブルネル賞優秀賞受賞
• 水戸岡鋭治氏によるデザイン
• ２００４（平成１６）年３月　九州新幹線開業により短編成化「リレーつばめ」に転用
• その後「有明」「かいおう」「きらめき」「かもめ」「みどり」「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」「川内エクスプレス」に転身
• サイリスタ位相制御、発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキを採用
• 運転席を見ることはできない

７８９系（ＪＲ北海道）

• ２００２（平成１４）年　青函トンネル用に新造された車両
• 青函トンネル内の連続勾配・高湿度の悪条件下で最高１４０ｋｍ／ｈ運転が可能
• 外観はキハ２６１がベース
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＢＧＴ素子）、防雪用の装置あり
• ２００２年１２月１日ダイヤ改正で「スーパー白鳥」としてデビュー
• 「ＨＥＡＴ７８９（Ｈｏｋｋａｉｄｏ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｔｒａｉｎ）」のロゴ
• ２００７（平成１９）年１０月１日ダイヤ改正で「スーパーカムイ」用に増備

鉄道テーマ検定は平成２６年３月９日（日）

やっさんです

雄信内駅の次の駅も秘境駅だそうで・・・

行って参りました

 秘境駅「安牛駅　宗谷本線」

駅舎は貨物車掌車の転用駅舎です

JR北海道の無人駅には多いですね～

駅名表が思った以上に新しかったですね～

安牛駅より名寄・旭川方向を望むとこんな感じ

幌延・稚内方面を望むとこんな感じでした

通過する普通もあるので

下りは

1. ７時１３分　4323D　稚内行き
2. １５時２分　4329D　稚内行き
3. １９時７分　4337D　幌延行き

この３本

上りは

1. ７時３８分　 4326D　名寄行き
2. １６時２分　4334D　旭川行き
3. １８時５４分 4338D　名寄行き

この３本

上下合わせて６本しかないという・・・

秘境っぷりです

この次の駅がもっと秘境かも・・・

ではでは～

 

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やっさんです

もう本名でもいいんですけど（笑）

この日は宗谷本線の秘境駅巡りをしておりまして・・・

糠南駅の次に訪れたのが

この駅

秘境駅「雄信内駅　宗谷本線」

駅舎の写真ですが・・・・

さてなんと読む？（答えはあとで）

到着してすぐ・・・

上り　4334D 　旭川行普通が入線　　　キハ５４系

この列車は

（稚内～幌延） 4332D
（幌延～名寄） 4334D
（名寄～旭川） 330D

という３つの列車番号を持っています

正解は

おのっぷない

読めませんよね♪（笑）

両隣の駅も、秘境駅（笑）

ということで、隣の駅にも行ってきました♪

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やっさんで～す

遅くなったのですが

写真の編集をしておりまして・・・（笑）

秘境駅「豊ヶ岡駅　（札沼線・学園都市線）」

取付道路の跨線橋から駅を撮影（上の写真）

これがその跨線橋
撮影スポットの金網はぽっかり穴が・・・（笑）

近くに民家は１軒あるものの

取り付け道路から駅へ向かう道は

未舗装

駅に向かって線路を見ると

こんな感じ

駅で時刻表を確認すると
石狩当別方面の列車が
１０分後に来る予定なので

あわてて跨線橋へ

来ました～

１０時２２分発　石狩当別行　普通　5426D　キハ４０系単行

調べずに行ったもので・・・

ドタバタで撮影を終えました（笑）

昼過ぎには
札幌に戻らなければならなかったので・・・

駅舎とか写真撮れず・・・

残念でした～

また来年行ってみたいですね～

 

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やっさんです

秘境駅に魅了されています（笑）

秘境駅　南幌延駅（宗谷本線）

道路からも近く

少し離れたところには民家が１軒

なぜ秘境駅か？

一日６本（稚内方向・下り３本、旭川方向・上り３本）しかないのです

一部普通列車は通過してしまいます

ホームにあがってみると

気のきしむ音とともに軽く沈む感じがして・・・（笑）

周りは乳牛を飼っている酪農家さんが多かったです〜

まぁのどかだったので良しとします（笑）

 

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やっさんです♪

宗谷本線の秘境駅を回りました

幌延町にある

秘境駅　「糠南駅　宗谷本線」

です

写真右手の前方

ゲリラ豪雨です

雨の境目でした〜（ラッキー）

反対側（稚内方向）はこんな感じ

この近くには１軒民家がありました・・・

あとは・・・

最強の秘境駅ではありませんが

なかなかの秘境っぷりでした〜〜〜

ではまた〜

 

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