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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第１３回目

今回は、キハ４７系１４０形、キハ１２５形４００番台、キハ１８３形１０００番台についてです

キハ４７系１４０形「指宿のたまて箱」（JR九州）

• ２０１１年キハ４０系を種車に改造
• 車体は海側半分を白に山側半分を黒に塗り分け
• ドアが開くと「たまて箱」のようにドア上部からミストが噴出する演出
• 中央付近に本棚を設置
• 座席は桜島を望む海側に向いているのが基本
• ２０１２（平成２４）年　「はやとの風」だったキハ１４０－２０６６を転用し３両編成に

キハ１２５形４００番台（JR九州）

• ２００９（平成２１）年１０月１０日　「海幸山幸」でデビュー
• 種車は廃止された高千穂鉄道ＴＲ４００形
• 下回りがキハ１２５形に準じていたため編入
• 内装外装とも「飫肥杉」をふんだんに使用
• キハ１２５－４０１を「山幸」（暖色系を基本とする指定席）
• キハ１２５－４０２を「海幸」（ブルーを基本とした一部自由席）
• 向谷実氏がサウンドプロデュース

キハ１８３形１０００番台（ＪＲ九州）

• ２０１１（平成２３）年　「あそぼーい！」に改造された車両
• 「オランダ村特急」→「ゆふいんの森Ⅱ世」→「シーボルト」→「あそぼーい！」
• １９８８（昭和６３）年製造　「オランダ村特急」時代には４８５系と協調運転を行っていた
• コンセプトは「こども専用特急」であり、大人向けの「Ａ列車で行こう」と対をなしている
• 子どもが快適に過ごせるよう転換式クロスシート「白いくろちゃんシート」を導入
• 子ども用遊び場「くろクラブ」、ミニ図書室「くろ文庫」、展望席、ビュフェ「くろカフェ」など、ファミリー仕様に特化
• 「あそ　くろえもん（くろちゃん）」のイラストが車両内外に描かれている

鉄道テーマ検定（在来線特急）は平成２６年３月９日（日）

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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第１２回目

今回は、　についてです

キハ７１系（ＪＲ九州）

• １９８９（平成元）年　リゾート特急「ゆふいんの森」としてデビュー、グッドデザイン賞受賞
• 種車はキハ５８・６５形で、機器のみ流用
• 車体はオールハイデッカー構造で新造
• 塗色は森の妖精をイメージした緑色に金色の帯
• 当初は３両編成だったが１９９０（平成２）年４月２９日のダイヤ改正で１両増備し４両編成になる
• ２００３（平成１５）年　老朽化のため、エンジンをＳＡ６Ｄ１２５ＨＤ形に更新、最高速度を９５ｋｍ／ｈから１２０ｋｍ／ｈまで向上

キハ７２系（ＪＲ九州）

• １９９９（平成１１）年　ＪＲ九州キハ１８３系１０００番台「ゆふいんの森Ⅱ世」の代替として登場
• 完全新製車両、側窓は１座席ごとの小さな独立窓、ライト周りや前面形式でキハ７１系と異なる。
• デザインは水戸岡鋭治氏
• エンジンは４５０ｐｓ／２０００ｒｐｍの強馬力を誇るＤＭＦ１３ＨＺＡを搭載
• 博多～由布院間の２往復限定運用

キハ１４０・１４７形「はやとの風」（ＪＲ九州）

• ２００４（平成１６）年　キハ４０系の中でキハ１４０形の改造によって登場
• 側面両開きの扉がそのまま残るキハ４０系グループの中で初の特急仕様となる
• 黒のエクステリアとは対照的に内装は木材を多様
• フリースペースには大型窓と展望席
• ２００６（平成１８）年　キハ４７－８０９２が増備
• ２０１２（平成２４）年　キハ１４０－２０６６が「指宿のたまて箱」用に改装
• 現在はキハ１４７－１０４５とキハ４７－８０９２の２両が基本編成

鉄道テーマ検定（在来線特急）は平成２６年３月９日（日）

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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第１１回目

今回も気動車（キハ２８１系、キハ２８３系、２０００系（ＪＲ）四国）についてです

キハ２８１系（ＪＲ北海道）

• １９９２（平成４）年　製造開始
• １９９４（平成６）年　「スーパー北斗」としてデビュー、グッドデザイン受賞
• １９９５（平成７）年　ローレル賞受賞
• 制御付き振り子装置搭載（曲線ベアリングガイド式）
• エンジンは３５５ｐｓ／２１００ｒｐｍのＮ－ＤＭＦ１１ＨＺＡ形を１両に２基搭載
• 軽量ステンレス車体（前頭部のみ鋼製）、高運転台の貫通型先頭形状
• 前頭部とドア周辺はコバルトブルーで前頭部側面には「ＦＵＲＩＣＯ２８１」（以前はＨＥＡＴ２８１）のロゴが描かれている
• ２７両で製造を中止し、改良型のキハ２８３系に移行

キハ２８３系（ＪＲ北海道）

• １９９５（平成７）年から製造開始
• １９９７（平成９）年３月２２日ダイヤ改正で「スーパーおおぞら」としてデビュー
• １９９８（平成１０）年４月１１日から「スーパー北斗」に投入
• ２０００（平成１２）年３月１１日から「スーパーとかち」に投入
• スペックはキハ２８１系とほぼ同等だが、台車にリング式セルフステアリング機構を導入し傾斜角度をキハ２８１系の５度から６度に向上させているのが特徴
• 「スーパー北斗」ではキハ２８１系の混結も多い

２０００系（ＪＲ四国）

• １９８９（平成元）年　土讃線高速化を目的に製造
• 試作車は「四国横断実験」を意味する「Ｔｒａｎｓ　Ｓｈｉｋｏｋｕ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ」の略ＴＳＥの愛称を持つ
• 世界初の営業用制御付き自然振り子気動車
• １９９０（平成２）年ローレル賞、日本機械学会賞受賞、量産車の製造を開始
• エンジンは３３０ｐｓ／２２００ｒｐｍのＳＡ６Ｄ１２５Ｈ形を１両に２基搭載（２５‰の上り勾配で９５ｋｍ／ｈを達成）
• 「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」「ミッドナイトＥＸＰ高松」「南風」「しまんと」「あしずり」に運用
• １９９５（平成７）年　Ｎ２０００系として３５５ｐｓ／２１００ｒｐｍのＳＡ６Ｄ１２５Ｈ－１形に変更し「いしづち」「ミッドナイトＥＸＰ高松」「うずしお」に運用

鉄道テーマ検定（在来線特急）は平成２６年３月９日（日）

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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第１０回目

今回も気動車（キハ１８７系、キハ１８９系、キハ２６１系）です

キハ１８７系（ＪＲ西日本）

• ２００１（平成１３）年　山陰本線非電化区間の高速化、キハ１８１系置き換え目的で登場
• ２００１（平成１３）年　「スーパーおき」「スーパーくにびき」としてデビュー
• ２００３（平成１５）年　５００番台を「スーパーいなば」に投入「スーパーくにびき」は「スーパーまつかぜ」に改称
• カラーリングは海と太陽光をイメージした青と黄色、先頭車両は警戒色の黄色（踏切の多い線区を走行するため）
• 制御付き自然振り子方式、エンジンは４５０ｐｓ／２１００ｒｐｍのＳＡ６Ｄ１４０Ｈ型を１両に２基

キハ１８９系（ＪＲ西日本）

•  ２０１０（平成２２）年　「はまかぜ」専用車両として登場（キハ１８１系置き換えのため）
• 軽量ステンレス車体（先頭部は強度向上のため鋼製）
• カラーリングは茜色と白色
• 環境を考慮してコモンレール噴射装置を採用
• ＳＡ６Ｄ１４０Ｈ－２型エンジンを１両に２基搭載
• シートピッチはキハ１８１系より拡張（６８３系４００－番台に準ずる）
• デッキ付きの特急型車両でありながら半自動ドア

キハ２６１系（ＪＲ北海道）

• ２０００（平成１２）年３月１１日のダイヤ改正で「スーパー宗谷」としてデビュー
• キハ２８１・２８３系がベースで振り子式の代わりに車体傾斜装置を搭載、「Ｔｉｌｔ２６１」のロゴの由来
• 急行「宗谷」と比べて札幌～稚内間の所要時間を大幅に短縮
• エンジンは４６０ｐｓ／２１００ｒｐｍのＮ－ＤＭＦ１３ＨＺＨ形を１両に２基搭載
• ２００７（平成１９）年１０月１日のダイヤ改正からは１０００番台が「スーパーとかち」に投入
• 先頭部も７８９系を踏襲したものになっている

鉄道テーマ検定（在来線特急）は平成２６年３月９日（日）

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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第９回目です

今回は気動車についてです

キハ８５系（ＪＲ東海）

• １９８９（平成元）年、国鉄キハ８０系置き換えとスピードアップを目的に登場
• 軽量ステンレス車体を採用
• 車体にオレンジの帯
• エンジン出力は３５０ｐｓ／２０００ｒｐｍ
• 排気量１４０００ｃｃ直噴式加給器つき水平シリンダーＣ－ＤＭＦ１４ＨＺ型
• 「ワイドビュー」特急の雛型に
• 「ひだ」「南紀」に投入される
• １９９６（平成８）年７月２５日ダイヤ改正で「ワイドビュー」を冠する
• 連続大型窓を採用、運転席後ろも硝子張り
• 「（ワイドビュー）南紀」編成には鹿衝突防止用スポンジゴム製の衝撃緩和装置在り

キハ１８３系（ＪＲ北海道）

• １９８０（昭和５５）年　国鉄キハ８０系置き換え目的に試作車として登場
• １９８１（昭和５６）年　運用を開始
• １９８６（昭和６１）年　５００番台登場
• ＪＲ移行後に５５０番台登場
• 多彩なバリエーション番台区分があり、エンジンなども車両・列車ごとに大幅に異なる
• 新型車両の台頭で現在は数を減らし、「北斗」「オホーツク」「サロベツ」のみで運行
• 基本番台車両は「オホーツク」で使用
• ２５５０・３５５０番台は「北斗」にしよう。塗装を後継車両のキハ２８１系に合わせ「Ｈｏｋｋａｉｄｏ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　Ｔｒａｉｎ」の略である「ＨＥＴ１８３」のロゴが付いている
• ２０１３（平成２５）年７月６日（土）、北海道八雲町の函館本線山崎～鷲ノ巣間で、札幌発函館行きの特急「北斗１４号」の４号車のエンジン部分から出火するという事故が発生した。その影響により現在は１８３系を利用した「北斗」と「サロベツ」は運用されていない。

キハ１８５系（ＪＲ四国、ＪＲ九州）

• １９８６（昭和６１）年　老朽化したキハ５８系・キハ６５系の置き換えと急行列車の格上げ用に登場・ＪＲ四国向けに開発
• 車体は軽量ステンレス、客用扉にはバスのドアエンジンと折戸を、室内には０系新幹線の部品を流用、冷房もバス用汎用品を使用
• エンジンは直噴式ディーゼルエンジンＤＭＦ１３ＨＳ型、ボルタレス台車
• 「うすしお」「剣山」「むろと」「ホームエクスプレス阿南」臨時特急「やくおうじ」に使用
• ローカル用気動車として牟岐線、予讃線に作られている
• 「ホームエクスプレス阿南」は在来線特急として運転距離が最も短い
• 余剰車は１９９２（平成４）年にＪＲ九州に売却「Ａ列車で行こう」「九州横断特急」「くまがわ」でリニューアルされ、運行している

鉄道テーマ検定在来線特急は平成２６年３月９日（日）

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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第８回目です

今回は８８３系、８８５系についてです

８８３系（ＪＲ九州）

• １９９４（平成６）年　「にちりん」高速化のために製造
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）
• 交流電車初の制御付き振り子装置を採用（曲線通過速度の向上、最高速度１３０ｋｍ／ｈ）
• デザインは水戸岡鋭治氏
• １９９５（平成７）年　グッドデザイン賞受賞
• １９９６（平成８）年　ブルーリボン賞受賞、ブルネル賞優秀賞受賞
• １９９５（平成７）年４月２０日「ソニックにちりん」としてデビュー
• １９９７（平成９）年３月２２日「ソニック」に改称
• ２００５（平成１７）年からリニューアル工事で外装はブルーメタリックに

８８５系（ＪＲ九州）

• ２０００（平成１２）年　７８３系と４８５系を使用していた「かもめ」の速度向上を目的として登場
• デザインは水戸岡鋭治氏
• ２００１（平成１３）年　ブルーリボン賞、グッドデザイン賞、ブルネル賞優秀賞を受賞
• 床はすべてフローリング、全席本革張りシート（２０１２年から自由席のシートはモケット化）
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）、制御付き振り子装置搭載
• ２００１（平成１３）年３月３日ダイヤ改正で、２次車が「ソニック」に加わり、外装も黄色だった帯が青に統一（「かもめ」も含む）

鉄道テーマ検定（在来線特急）は平成２６年３月９日（日）

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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第７回目です

今回のテーマは交流電車（その１）です

Ｅ７５１系（ＪＲ東日本）

• ２０００（平成１２）年「スーパーはつかり」として登場
• Ｅ６５３系をベースに開発
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）
• 車体はアルミ合金ダブルスキン構造
• 交流区間しか走らないので交流５０Ｈｚ専用車
• ６両編成３本の１８両のみ（ＪＲ東日本特急型電車で最も少ない車両数）
• ２００２（平成１４）年１２月１日ダイヤ改正で八戸～青森・弘前間の「つがる」に充当
• ２０１０（平成２２）年１２月４日改正で一時運用離脱
• ２０１１（平成２３）年　４両短編成化し、秋田～青森間の「つがる」に再転用

７８３系（ＪＲ九州）

•  １９８８（平成６３）年　ＪＲグループ化後初の新系列特急形電車として登場した車両
• 車両愛称は「ハイパーサルーン」
• 制御はサイリスタ連続位相制御
• 「有明」「かいおう」「きらめき」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」と九州全土で活躍
• 近年は７８７系が台頭

７８５系（ＪＲ北海道）

• １９９０（平成２）年　７８１系の後継車として登場
• １９９１（平成３）年　グッドデザイン受賞
• ７８１系と合わせて「ライラック」「ホワイトアロー」で３０分ヘッドの運用となる
• ２００７（平成１９）年１０月１日に「スーパーカムイ」統合、同時に「すずらん」にも充当
• 一部は７８９系「スーパー白鳥」の増結用にも使用

７８７系（ＪＲ九州）

• １９９２（平成４）年　「つばめ」として復活
• １９９３（平成５）年　ブルーリボン賞、グッドデザイン賞受賞
• １９９４（平成６）年　ブルネル賞優秀賞受賞
• 水戸岡鋭治氏によるデザイン
• ２００４（平成１６）年３月　九州新幹線開業により短編成化「リレーつばめ」に転用
• その後「有明」「かいおう」「きらめき」「かもめ」「みどり」「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」「川内エクスプレス」に転身
• サイリスタ位相制御、発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキを採用
• 運転席を見ることはできない

７８９系（ＪＲ北海道）

• ２００２（平成１４）年　青函トンネル用に新造された車両
• 青函トンネル内の連続勾配・高湿度の悪条件下で最高１４０ｋｍ／ｈ運転が可能
• 外観はキハ２６１がベース
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＢＧＴ素子）、防雪用の装置あり
• ２００２年１２月１日ダイヤ改正で「スーパー白鳥」としてデビュー
• 「ＨＥＡＴ７８９（Ｈｏｋｋａｉｄｏ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｔｒａｉｎ）」のロゴ
• ２００７（平成１９）年１０月１日ダイヤ改正で「スーパーカムイ」用に増備

鉄道テーマ検定は平成２６年３月９日（日）

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鉄道テーマ検定「在来線特急」に向けて　第６回目です

今回は、交直流電車（特急車両のみ）についてです

交直流電車の背景
１９５０～６０年代、全国的に交流電化が進み、
長距離列車は直流区間と交流区間両方を走る必要が出てきたため
（大都市近郊、主要幹線は元々直流電化されていたが、施設建設にコストがかかるため地方では交流電化が進んだ）

４８５系（JR東日本）

• １９６８（昭和４３）年に登場
• 主電動機は１２０ｋＷのＭＴ５４形直流直巻電動機
• 台車は空気ばね台車
• 老朽化・施設の陳腐化・高速化できない等の理由で在籍数が減少
• 定期運行は「いなほ」「北越」のみ

４８５系３０００番台（JR東日本）

• １９９６（平成８）年から２００１（平成１３）年にかけて、４８５系１０００番台を新車並みにリニューアルした車両
• 先頭部は運転台窓を大型ガラスで一体化
• 前面にFRP製マスク、愛称表示器のLED化、ライト類の位置変更
• 側窓の大型化、窓枠のFRP化
• 当初「はつかり」に投入、「はくたか」「白鳥」「北越」「いなほ」「つがる」に普及
• ２００２（平成１４）年１２月１日東北新幹線八戸延伸により「はつかり」廃止
• ２００５（平成１７）年３月１日ダイヤ改正で「はくたか」から撤退

Ｅ６５３系１０００番台（ＪＲ東日本）

• １９９７（平成７）年、「ひたち」の４８５系を置き換えるため製造、「フレッシュひたち」に投入
• ７両基本編成と４両付属編成がある
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）
• ２０１２（平成２４）年から「いなほ」に転用決定（Ｅ６５９が常磐線に投入されたため）
• ２０１３（平成２５）年から「いなほ」運行を開始（耐寒耐雪構造と先頭車両のグリーン車転換→１０００番台）

Ｅ６５７系（ＪＲ東日本）

• ２０１１（平成２４）年、６５１系・Ｅ６５３系置き換え目的として登場
• ２０１３（平成２５）年３月１６日のダイヤ改正から「スーパーひたち」、「フレッシュひたち」として運用
• カラーリングは「偕楽園の梅」をイメージ
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）、６Ｍ４Ｔと高ＭＴ比
• ノートパソコンがおけるテーブルの設置、１００Ｖコンセント、ブロードバンド（ＷｉＭＡＸ）が使用可能（上野～勝田間）

６８１系（ＪＲ西日本）

• １９９２（平成４）年に、４８５系置き換えのため登場
• １９９５（平成７）年３月２０日ダイヤ改正で「スーパー雷鳥（サンダーバード）」（現・サンダーバード）としてデビュー
• １９９７（平成９）年３月２２日ダイヤ改正で「はくたか」としてデビュー（在来線最速の１６０ｋｍ／ｈ）
• 車両愛称は「サンダーバード」用のＴ編成は「ＴＨＵＮＤＥＲＢＩＲＤ」、「はくたか」用Ｗ編成には「ＷＨＩＴＥ　ＷＩＮＧ」
• 交直流電車初のＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）（交流は６０Ｈｚ区間のみ走行可能）
• トンネル通過時に発生する”耳ツン”を防止するため機密性が高い

６８３系（ＪＲ西日本）

• ２００１（平成１３）年　６８１系の進化形として登場
• 普通鋼からアルミ合金製
• 制御装置はＶＶＶＦインバータ制御（ＩＢＧＴ素子）
• 側窓は独立固定式
• 「サンダーバード」（Ｔ編成）、「しらさぎ」（Ｓ編成）、「おはようエクスプレス」、「おやすみエクスプレス」、「びわこエクスプレス」に使用
• 「しらさぎ」は２０００番台、「サンダーバード」は４０００番台（両端が貫通タイプ。ただし、大阪方は貫通扉が付いていない）

６８１系２０００番台（北越急行）

• １９９６（平成８）年　ＪＲ西日本６８１系Ｗ編成をベースに製造
• 配置は北越急行六日町運輸区だが、JR西日本金沢総合車両所に常駐
• 外観デザインは赤（クリムゾンレッド）がベース
• 車両愛称は「Ｓｎｏｗ　Ｒａｂｂｉｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」

６８３系８０００番台（北越急行）

• ２００５（平成１７）年　JR東日本４８５系３０００番台置き換え用として登場
• ブレーキは車輪ディスクブレーキ
• 高機密性工事を行う

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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第５回目です

今回は、８０００系、小田急６００００形、東武１００系についてです

 ８０００系（JR四国）

• １９９２（平成４）年、JR四国初の特急型電車（しかも唯一）
• １９９２（平成４）年、岡山～新居浜間特急「しおかぜ」（臨時列車）、高松～新居浜間特急「いしづち」としてデビュー
• １９９３（平成５）年本格的な営業運行を開始
• １９９７（平成９）１１月２９日ダイヤ改正から「しおかぜ」「いしづち」併結運転
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）、架線追従装置
• ２００５（平成１７）年、リニューアルした８０００系がグッドデザイン賞受賞

６００００形（小田急電鉄）

• ２００７（平成１９）年、日本初の「座席指定制特急列車の地下鉄直通」として登場
• ２０１２（平成２４）年３月１７日のダイヤ改正で「あさぎり」に運用（新宿～御殿場間）
• 塗装はフェルメールブルーにロマンスカー伝統のバーミリオンオレンジと白の帯
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）JR東海用ATS-PT搭載
• ２００８（平成２０）年、グッドデザイン賞、ブルネル賞奨励賞受賞
• ２００９（平成２１）年、ブルーリボン賞受賞

１００系（東武鉄道）

• １９９０（平成２）年に登場した車両
• １９９１（平成３）年、ブルーリボン賞受賞
• JRのグリーン車並みのシートピッチ、ビュフェやホテル客室をイメージした個室の設置
• 車体はアルミ合金製、ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）
• ２００６（平成１８）年３月１８日「スペーシアきぬがわ」の名前でJR線への乗り入れ開始
• 直通対応工事は１０６F，１０７F，１０８Fの３編成（ATS、列車無線装置など）
• ２０１１（平成２３）年からリニューアル。１０６Fは「サニーコーラルオレンジ」１０７Fは紫の「雅」、１０８Fはブルーの「粋」の塗装に変更

鉄道テーマ検定は平成２６年３月９日（日）

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鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第４回目です

今回は３７３系、３８１系、３８３系についてです

３７３系（JR東海）

• １９９５（平成７）年、１６５系で運転されていた急行を格上げするために登場
• 「（ワイドビュー）ふじかわ」「（ワイドビュー）伊那路」「東海」（２００７年３月１８日ダイヤ改正で消滅）
• 側窓は眺望のよい連続窓、モノクラスの普通車、普通列車にも充当
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）、身延線の狭小トンネルに対応するためシングルアーム式パンタグラフを採用

３８１系（ＪＲ西日本）

• １９７３（昭和４８）年、曲線区間の速度向上を目指し登場
• 車体はアルミ合金
• 台車はコロ軸支持式自然振り子式を採用
• １９７３（昭和４８）年に中央本線の「しなの」
• １９７８（昭和５３）年に紀勢本線の「くろしお」
• １９８２（昭和５７）年に伯備線の「やくも」
• 「しなの」引退（３８３系に移行）、「くろしお」パノラマグリーン車を連結して活躍
• 「やくも」全便が３８１系で運行（座席転換、トイレ設置、配色変更）

３８３系（ＪＲ東海）

• １９９５（平成７）年、「（ワイドビュー）しなの」として登場
• 制御付き振り子装置
• 側窓に大型連続窓
• 先頭車は貫通型と非貫通型
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）
• 振り子機能を止めれば身延線狭小トンネルも通過可能

鉄道テーマ検定は平成２６年３月９日（日）