やっさんです

鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第７回目です

今回のテーマは交流電車（その１）です

Ｅ７５１系（ＪＲ東日本）

• ２０００（平成１２）年「スーパーはつかり」として登場
• Ｅ６５３系をベースに開発
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）
• 車体はアルミ合金ダブルスキン構造
• 交流区間しか走らないので交流５０Ｈｚ専用車
• ６両編成３本の１８両のみ（ＪＲ東日本特急型電車で最も少ない車両数）
• ２００２（平成１４）年１２月１日ダイヤ改正で八戸～青森・弘前間の「つがる」に充当
• ２０１０（平成２２）年１２月４日改正で一時運用離脱
• ２０１１（平成２３）年　４両短編成化し、秋田～青森間の「つがる」に再転用

７８３系（ＪＲ九州）

•  １９８８（平成６３）年　ＪＲグループ化後初の新系列特急形電車として登場した車両
• 車両愛称は「ハイパーサルーン」
• 制御はサイリスタ連続位相制御
• 「有明」「かいおう」「きらめき」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」と九州全土で活躍
• 近年は７８７系が台頭

７８５系（ＪＲ北海道）

• １９９０（平成２）年　７８１系の後継車として登場
• １９９１（平成３）年　グッドデザイン受賞
• ７８１系と合わせて「ライラック」「ホワイトアロー」で３０分ヘッドの運用となる
• ２００７（平成１９）年１０月１日に「スーパーカムイ」統合、同時に「すずらん」にも充当
• 一部は７８９系「スーパー白鳥」の増結用にも使用

７８７系（ＪＲ九州）

• １９９２（平成４）年　「つばめ」として復活
• １９９３（平成５）年　ブルーリボン賞、グッドデザイン賞受賞
• １９９４（平成６）年　ブルネル賞優秀賞受賞
• 水戸岡鋭治氏によるデザイン
• ２００４（平成１６）年３月　九州新幹線開業により短編成化「リレーつばめ」に転用
• その後「有明」「かいおう」「きらめき」「かもめ」「みどり」「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」「川内エクスプレス」に転身
• サイリスタ位相制御、発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキを採用
• 運転席を見ることはできない

７８９系（ＪＲ北海道）

• ２００２（平成１４）年　青函トンネル用に新造された車両
• 青函トンネル内の連続勾配・高湿度の悪条件下で最高１４０ｋｍ／ｈ運転が可能
• 外観はキハ２６１がベース
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＢＧＴ素子）、防雪用の装置あり
• ２００２年１２月１日ダイヤ改正で「スーパー白鳥」としてデビュー
• 「ＨＥＡＴ７８９（Ｈｏｋｋａｉｄｏ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｔｒａｉｎ）」のロゴ
• ２００７（平成１９）年１０月１日ダイヤ改正で「スーパーカムイ」用に増備

鉄道テーマ検定は平成２６年３月９日（日）

やっさんです

鉄道テーマ検定「在来線特急」に向けて　第６回目です

今回は、交直流電車（特急車両のみ）についてです

交直流電車の背景
１９５０～６０年代、全国的に交流電化が進み、
長距離列車は直流区間と交流区間両方を走る必要が出てきたため
（大都市近郊、主要幹線は元々直流電化されていたが、施設建設にコストがかかるため地方では交流電化が進んだ）

４８５系（JR東日本）

• １９６８（昭和４３）年に登場
• 主電動機は１２０ｋＷのＭＴ５４形直流直巻電動機
• 台車は空気ばね台車
• 老朽化・施設の陳腐化・高速化できない等の理由で在籍数が減少
• 定期運行は「いなほ」「北越」のみ

４８５系３０００番台（JR東日本）

• １９９６（平成８）年から２００１（平成１３）年にかけて、４８５系１０００番台を新車並みにリニューアルした車両
• 先頭部は運転台窓を大型ガラスで一体化
• 前面にFRP製マスク、愛称表示器のLED化、ライト類の位置変更
• 側窓の大型化、窓枠のFRP化
• 当初「はつかり」に投入、「はくたか」「白鳥」「北越」「いなほ」「つがる」に普及
• ２００２（平成１４）年１２月１日東北新幹線八戸延伸により「はつかり」廃止
• ２００５（平成１７）年３月１日ダイヤ改正で「はくたか」から撤退

Ｅ６５３系１０００番台（ＪＲ東日本）

• １９９７（平成７）年、「ひたち」の４８５系を置き換えるため製造、「フレッシュひたち」に投入
• ７両基本編成と４両付属編成がある
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）
• ２０１２（平成２４）年から「いなほ」に転用決定（Ｅ６５９が常磐線に投入されたため）
• ２０１３（平成２５）年から「いなほ」運行を開始（耐寒耐雪構造と先頭車両のグリーン車転換→１０００番台）

Ｅ６５７系（ＪＲ東日本）

• ２０１１（平成２４）年、６５１系・Ｅ６５３系置き換え目的として登場
• ２０１３（平成２５）年３月１６日のダイヤ改正から「スーパーひたち」、「フレッシュひたち」として運用
• カラーリングは「偕楽園の梅」をイメージ
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）、６Ｍ４Ｔと高ＭＴ比
• ノートパソコンがおけるテーブルの設置、１００Ｖコンセント、ブロードバンド（ＷｉＭＡＸ）が使用可能（上野～勝田間）

６８１系（ＪＲ西日本）

• １９９２（平成４）年に、４８５系置き換えのため登場
• １９９５（平成７）年３月２０日ダイヤ改正で「スーパー雷鳥（サンダーバード）」（現・サンダーバード）としてデビュー
• １９９７（平成９）年３月２２日ダイヤ改正で「はくたか」としてデビュー（在来線最速の１６０ｋｍ／ｈ）
• 車両愛称は「サンダーバード」用のＴ編成は「ＴＨＵＮＤＥＲＢＩＲＤ」、「はくたか」用Ｗ編成には「ＷＨＩＴＥ　ＷＩＮＧ」
• 交直流電車初のＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）（交流は６０Ｈｚ区間のみ走行可能）
• トンネル通過時に発生する”耳ツン”を防止するため機密性が高い

６８３系（ＪＲ西日本）

• ２００１（平成１３）年　６８１系の進化形として登場
• 普通鋼からアルミ合金製
• 制御装置はＶＶＶＦインバータ制御（ＩＢＧＴ素子）
• 側窓は独立固定式
• 「サンダーバード」（Ｔ編成）、「しらさぎ」（Ｓ編成）、「おはようエクスプレス」、「おやすみエクスプレス」、「びわこエクスプレス」に使用
• 「しらさぎ」は２０００番台、「サンダーバード」は４０００番台（両端が貫通タイプ。ただし、大阪方は貫通扉が付いていない）

６８１系２０００番台（北越急行）

• １９９６（平成８）年　ＪＲ西日本６８１系Ｗ編成をベースに製造
• 配置は北越急行六日町運輸区だが、JR西日本金沢総合車両所に常駐
• 外観デザインは赤（クリムゾンレッド）がベース
• 車両愛称は「Ｓｎｏｗ　Ｒａｂｂｉｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」

６８３系８０００番台（北越急行）

• ２００５（平成１７）年　JR東日本４８５系３０００番台置き換え用として登場
• ブレーキは車輪ディスクブレーキ
• 高機密性工事を行う

やっさんです

鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第４回目です

今回は３７３系、３８１系、３８３系についてです

３７３系（JR東海）

• １９９５（平成７）年、１６５系で運転されていた急行を格上げするために登場
• 「（ワイドビュー）ふじかわ」「（ワイドビュー）伊那路」「東海」（２００７年３月１８日ダイヤ改正で消滅）
• 側窓は眺望のよい連続窓、モノクラスの普通車、普通列車にも充当
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）、身延線の狭小トンネルに対応するためシングルアーム式パンタグラフを採用

３８１系（ＪＲ西日本）

• １９７３（昭和４８）年、曲線区間の速度向上を目指し登場
• 車体はアルミ合金
• 台車はコロ軸支持式自然振り子式を採用
• １９７３（昭和４８）年に中央本線の「しなの」
• １９７８（昭和５３）年に紀勢本線の「くろしお」
• １９８２（昭和５７）年に伯備線の「やくも」
• 「しなの」引退（３８３系に移行）、「くろしお」パノラマグリーン車を連結して活躍
• 「やくも」全便が３８１系で運行（座席転換、トイレ設置、配色変更）

３８３系（ＪＲ東海）

• １９９５（平成７）年、「（ワイドビュー）しなの」として登場
• 制御付き振り子装置
• 側窓に大型連続窓
• 先頭車は貫通型と非貫通型
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）
• 振り子機能を止めれば身延線狭小トンネルも通過可能

鉄道テーマ検定は平成２６年３月９日（日）

やっさんです

鉄道テーマ検定に向けて　第２回目

今回はJR東日本の２５３系１０００番台、２５５系、Ｅ２５９系についてです

２５３系１０００番台（JR東日本）

• ２００２（平成１４）年度に登場した｢成田エクスプレス｣用のJR東日本２５３系２００番台を改造
• ２０１１（平成２３)年から東武直通特急｢日光｣「きぬがわ」に転用した車両
• 日光二社一寺をイメージした赤と朱色をベースにニッコウキスゲをイメージした黄色の帯をまとっている
• 新設計のリクライニングシート、シートピッチも東武１００系「スペーシア」にあわせて、グリーン車並の１１００ｍｍ
• 制御装置はVVVFインバータ

255系(JR東日本)

• 国鉄183系の代替車として１９９３(平成５)年に登場
• 「BOSO　VIEW　EXPRESS」という愛称
• JR東日本の特急型車両初のVVVFインバータ制御（GTO素子)
• ヨーダンパ付きボルスタレス台車
• １９９３(平成５)年にグッドデザイン賞受賞
• １９９４(平成６)年にブルネル賞奨励賞受賞
• ｢わかしお｣「さざなみ」「しおさい」に運用。「あやめ」には運用されていない

Ｅ２５９系（ＪＲ東日本）

• 「成田エクスプレス」２５３系の後継として、２００９(平成２１)年に登場
• ２０１０(平成２２)年ブルーリボン賞受賞
• ２０１１(平成２３)年ブルネル賞優秀賞受賞
• 白･赤・黒のカラーリング
• Ｗｉｍａｘによる車内インターネットサービス、ダイヤルロック式チェーン、出入口付近や荷物室の防犯カメラなど、先進的な設備
• ＶＶＶＦインバータ制御(ＩＧＢＴ素子、２レベルＰＷＭ)採用
• 回生ブレーキへいようの電気指令式空気ブレーキを採用
• セミアクティブダンパ・車間ダンパ搭載で高速走行時の安定性を向上
• 臨時特急｢マリンエクスプレス踊り子｣

試験日は２０１４（平成２６）年３月９日(日)です

特急の車両シリーズ続けます

やっさんです

Facebookのタイムラインに流れてきた
鉄道テーマ検定（在来線特急）が気になり
即日申し込み、公式テキストも手に入れました

テキストの基本構成ですが

1. 特急の車両
2. 特急の運転系統
3. 特急の旅客サービス
4. 特急の歴史
5. 特急の停車駅
6. 模擬試験

このようになっています。

まずは車両から勉強することに・・・

あんまり、○○○系とか知らないんですよね～

さっそく
１回目はJR東日本で運行されている直流電車１８５系と２５１系から

１８５系（JR東日本）

• 国鉄急行型１５３系や１６５系の置き換え目的として登場
• １９８１（昭和５６）年登場
• 白を基調に緑の斜め線を配したカラーリング
• １９８１年１０月１日、急行「伊豆」と特急「あまぎ」が統合された特急「踊り子」に投入
• １９８２年「新幹線リレー号」用として２００番台が登場し、「新特急谷川」「新特急草津（現・特急草津）」「新特急あかぎ」などで活躍
• １９９５～２００２（平成７～１４）年度にかけて、リニューアル。転換式クロスシートから回転式クロスシートに「踊り子」用は湘南色、東北高崎方面用は上毛三山とモチーフにしたブロックパターン

※「新幹線リレー号」は1982年（昭和57年）6月23日の東北新幹線大宮 – 盛岡間暫定開業に際して大宮 – 上野間の輸送を行うために運行された専用列車のことである

２５１系（JR東日本）

• １８５系で運転されてきた「踊り子」の後継車（設備面が見劣りするようになった）
• １９９０（平成２）年に「スーパービュー踊り子」用に登場した車両
• 観光特急としての設備に特化、眺望の良さを最優先
• １・２号車と１０号車はダブルデッカー、中間車はハイデッカー構造
• 側窓を大きく拡大した連続窓
• 界磁添加励磁制御方式を採用
• 抑速ブレーキ装備（急勾配に対応するため）
• １９９１（平成３）年ローレル賞受賞
• ２００２～２００３（平成１４～１５）年度にリニューアル（濃淡グレーに白帯→白とエメラルドグリーンにライトブルーの帯）
• 普通車は回転式リクライニングシート、グリーン車はバケット型リクライニングシート（２００７（平成１９）年）
• ２００４（平成１６）３月１３日ダイア改正から「おはようライナー」「ホームライナー」に充当

次回は２５３系１０００番台と２５５系を紹介します！