やっさんです

鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第９回目です

今回は気動車についてです

キハ８５系（ＪＲ東海）

• １９８９（平成元）年、国鉄キハ８０系置き換えとスピードアップを目的に登場
• 軽量ステンレス車体を採用
• 車体にオレンジの帯
• エンジン出力は３５０ｐｓ／２０００ｒｐｍ
• 排気量１４０００ｃｃ直噴式加給器つき水平シリンダーＣ－ＤＭＦ１４ＨＺ型
• 「ワイドビュー」特急の雛型に
• 「ひだ」「南紀」に投入される
• １９９６（平成８）年７月２５日ダイヤ改正で「ワイドビュー」を冠する
• 連続大型窓を採用、運転席後ろも硝子張り
• 「（ワイドビュー）南紀」編成には鹿衝突防止用スポンジゴム製の衝撃緩和装置在り

キハ１８３系（ＪＲ北海道）

• １９８０（昭和５５）年　国鉄キハ８０系置き換え目的に試作車として登場
• １９８１（昭和５６）年　運用を開始
• １９８６（昭和６１）年　５００番台登場
• ＪＲ移行後に５５０番台登場
• 多彩なバリエーション番台区分があり、エンジンなども車両・列車ごとに大幅に異なる
• 新型車両の台頭で現在は数を減らし、「北斗」「オホーツク」「サロベツ」のみで運行
• 基本番台車両は「オホーツク」で使用
• ２５５０・３５５０番台は「北斗」にしよう。塗装を後継車両のキハ２８１系に合わせ「Ｈｏｋｋａｉｄｏ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　Ｔｒａｉｎ」の略である「ＨＥＴ１８３」のロゴが付いている
• ２０１３（平成２５）年７月６日（土）、北海道八雲町の函館本線山崎～鷲ノ巣間で、札幌発函館行きの特急「北斗１４号」の４号車のエンジン部分から出火するという事故が発生した。その影響により現在は１８３系を利用した「北斗」と「サロベツ」は運用されていない。

キハ１８５系（ＪＲ四国、ＪＲ九州）

• １９８６（昭和６１）年　老朽化したキハ５８系・キハ６５系の置き換えと急行列車の格上げ用に登場・ＪＲ四国向けに開発
• 車体は軽量ステンレス、客用扉にはバスのドアエンジンと折戸を、室内には０系新幹線の部品を流用、冷房もバス用汎用品を使用
• エンジンは直噴式ディーゼルエンジンＤＭＦ１３ＨＳ型、ボルタレス台車
• 「うすしお」「剣山」「むろと」「ホームエクスプレス阿南」臨時特急「やくおうじ」に使用
• ローカル用気動車として牟岐線、予讃線に作られている
• 「ホームエクスプレス阿南」は在来線特急として運転距離が最も短い
• 余剰車は１９９２（平成４）年にＪＲ九州に売却「Ａ列車で行こう」「九州横断特急」「くまがわ」でリニューアルされ、運行している

鉄道テーマ検定在来線特急は平成２６年３月９日（日）

やっさんです

鉄道テーマ検定（在来線特急）に向けて　第４回目です

今回は３７３系、３８１系、３８３系についてです

３７３系（JR東海）

• １９９５（平成７）年、１６５系で運転されていた急行を格上げするために登場
• 「（ワイドビュー）ふじかわ」「（ワイドビュー）伊那路」「東海」（２００７年３月１８日ダイヤ改正で消滅）
• 側窓は眺望のよい連続窓、モノクラスの普通車、普通列車にも充当
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）、身延線の狭小トンネルに対応するためシングルアーム式パンタグラフを採用

３８１系（ＪＲ西日本）

• １９７３（昭和４８）年、曲線区間の速度向上を目指し登場
• 車体はアルミ合金
• 台車はコロ軸支持式自然振り子式を採用
• １９７３（昭和４８）年に中央本線の「しなの」
• １９７８（昭和５３）年に紀勢本線の「くろしお」
• １９８２（昭和５７）年に伯備線の「やくも」
• 「しなの」引退（３８３系に移行）、「くろしお」パノラマグリーン車を連結して活躍
• 「やくも」全便が３８１系で運行（座席転換、トイレ設置、配色変更）

３８３系（ＪＲ東海）

• １９９５（平成７）年、「（ワイドビュー）しなの」として登場
• 制御付き振り子装置
• 側窓に大型連続窓
• 先頭車は貫通型と非貫通型
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）
• 振り子機能を止めれば身延線狭小トンネルも通過可能

鉄道テーマ検定は平成２６年３月９日（日）