鉄道テーマ検定「在来線特急」に向けて　第６回目

こんにちは

やっさんです

鉄道テーマ検定「在来線特急」に向けて　第６回目です

今回は、交直流電車（特急車両のみ）についてです

交直流電車の背景
１９５０～６０年代、全国的に交流電化が進み、
長距離列車は直流区間と交流区間両方を走る必要が出てきたため
（大都市近郊、主要幹線は元々直流電化されていたが、施設建設にコストがかかるため地方では交流電化が進んだ）

４８５系（JR東日本）

• １９６８（昭和４３）年に登場
• 主電動機は１２０ｋＷのＭＴ５４形直流直巻電動機
• 台車は空気ばね台車
• 老朽化・施設の陳腐化・高速化できない等の理由で在籍数が減少
• 定期運行は「いなほ」「北越」のみ

４８５系３０００番台（JR東日本）

• １９９６（平成８）年から２００１（平成１３）年にかけて、４８５系１０００番台を新車並みにリニューアルした車両
• 先頭部は運転台窓を大型ガラスで一体化
• 前面にFRP製マスク、愛称表示器のLED化、ライト類の位置変更
• 側窓の大型化、窓枠のFRP化
• 当初「はつかり」に投入、「はくたか」「白鳥」「北越」「いなほ」「つがる」に普及
• ２００２（平成１４）年１２月１日東北新幹線八戸延伸により「はつかり」廃止
• ２００５（平成１７）年３月１日ダイヤ改正で「はくたか」から撤退

Ｅ６５３系１０００番台（ＪＲ東日本）

• １９９７（平成７）年、「ひたち」の４８５系を置き換えるため製造、「フレッシュひたち」に投入
• ７両基本編成と４両付属編成がある
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）
• ２０１２（平成２４）年から「いなほ」に転用決定（Ｅ６５９が常磐線に投入されたため）
• ２０１３（平成２５）年から「いなほ」運行を開始（耐寒耐雪構造と先頭車両のグリーン車転換→１０００番台）

Ｅ６５７系（ＪＲ東日本）

• ２０１１（平成２４）年、６５１系・Ｅ６５３系置き換え目的として登場
• ２０１３（平成２５）年３月１６日のダイヤ改正から「スーパーひたち」、「フレッシュひたち」として運用
• カラーリングは「偕楽園の梅」をイメージ
• ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ素子）、６Ｍ４Ｔと高ＭＴ比
• ノートパソコンがおけるテーブルの設置、１００Ｖコンセント、ブロードバンド（ＷｉＭＡＸ）が使用可能（上野～勝田間）

６８１系（ＪＲ西日本）

• １９９２（平成４）年に、４８５系置き換えのため登場
• １９９５（平成７）年３月２０日ダイヤ改正で「スーパー雷鳥（サンダーバード）」（現・サンダーバード）としてデビュー
• １９９７（平成９）年３月２２日ダイヤ改正で「はくたか」としてデビュー（在来線最速の１６０ｋｍ／ｈ）
• 車両愛称は「サンダーバード」用のＴ編成は「ＴＨＵＮＤＥＲＢＩＲＤ」、「はくたか」用Ｗ編成には「ＷＨＩＴＥ　ＷＩＮＧ」
• 交直流電車初のＶＶＶＦインバータ制御（ＧＴＯ素子）（交流は６０Ｈｚ区間のみ走行可能）
• トンネル通過時に発生する”耳ツン”を防止するため機密性が高い

６８３系（ＪＲ西日本）

• ２００１（平成１３）年　６８１系の進化形として登場
• 普通鋼からアルミ合金製
• 制御装置はＶＶＶＦインバータ制御（ＩＢＧＴ素子）
• 側窓は独立固定式
• 「サンダーバード」（Ｔ編成）、「しらさぎ」（Ｓ編成）、「おはようエクスプレス」、「おやすみエクスプレス」、「びわこエクスプレス」に使用
• 「しらさぎ」は２０００番台、「サンダーバード」は４０００番台（両端が貫通タイプ。ただし、大阪方は貫通扉が付いていない）

６８１系２０００番台（北越急行）

• １９９６（平成８）年　ＪＲ西日本６８１系Ｗ編成をベースに製造
• 配置は北越急行六日町運輸区だが、JR西日本金沢総合車両所に常駐
• 外観デザインは赤（クリムゾンレッド）がベース
• 車両愛称は「Ｓｎｏｗ　Ｒａｂｂｉｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」

６８３系８０００番台（北越急行）

• ２００５（平成１７）年　JR東日本４８５系３０００番台置き換え用として登場
• ブレーキは車輪ディスクブレーキ
• 高機密性工事を行う